Содержание:

Электрические мотоциклы — шаг в будущее

Electric Motorcycle Zec00

За последние годы мы увидели, что дизайн электрических мотоциклов все больше и больше тяготеет к традиционной платформе, но этот японский дизайн определенно ломает все традиции.

Японское творение, оснащенное рулевым управлением, двойным маятником спереди и максимальной скоростью 160 км/ч.

Zec00, сделанный токийской фирмой Znug Design, вырезан из совершенно другого материала со странным внешним видом рулевой колонки и фантастическим дизайном. Передняя часть Zec00 имеет выпуклый вид спереди, а в задней части в основном сиденье, амортизатор, маятник и колесо с ременным приводом.

Рулевое управление было разработано с учетом веса аккумулятора, поддерживая управляемость без изменения позы при езде.

Колесная база массивная — 1830 мм, что отражается на управляемости. Мотоцикл использует мотор Zero Motorcycles, который можно увидеть и в Zero SR этой фирмы.
Мотоцикл имеет максимальную скорость 160 км/ч и дальность поездки около 160 км, прежде чем литий-ионная батарея потребует перезарядки.

Читайте и другие ЛУЧШИЕ НОВОСТИ: Команда разработчиков NEM посетит Москву 28-29 сентября

zecOO demo run

Электрический мотоцикл Johammer J1

Это творение принадлежит австрийскому инженеру Иоганну Хаммершмидту.
Johammer J1, претендующий на звание первого серийного электрического мотоцикла с пробегом в 125 миль, оснащен алюминиевым шасси и пластиковым кузовом. У J1.150 с меньшим аккумуляторным блоком, как сообщается, дальность действия составляет 150 км, оба мотоцикла имеют максимальную скорость 120 км/ч.

Аккумуляторная батарея расположена под водителем, а электродвигатель и контроллер находятся в заднем колесе, поддерживаемые односторонним алюминиевым поворотным рычагом в коробчатом сечении. Двойные передние маятники используют центральное рулевое управление. Каждый конец соединяется с горизонтальным амортизатором внутри корпуса.

Колесная база составляет 1455 мм, высота сиденья — 650 мм, а угол наклона — 43 градуса. Байк оснащен задней передачей для облегчения парковки, а поворот дросселя вперед обеспечивает торможение и рекуперативную зарядку батареи. Дисковые тормоза используются для низкоскоростного торможения.

Рули и подножки регулируются. Johammer не имеет центральной приборной панели, а данные отображаются на светодиодных окнах в зеркалах заднего вида. Центр тяжести расположен на расстоянии 350 мм, что обеспечивает ощущение безопасности и комфортную езду.

Читайте и другие ЛУЧШИЕ НОВОСТИ: Обзор Xiaomi Redmi 4Х