Содержание:

Электрические мотоциклы — шаг в будущее

Electric Motorcycle Zec00

За последние годы мы увидели, что дизайн электрических мотоциклов все больше и больше тяготеет к традиционной платформе, но этот японский дизайн определенно ломает все традиции.

Японское творение, оснащенное рулевым управлением, двойным маятником спереди и максимальной скоростью 160 км/ч.

Zec00, сделанный токийской фирмой Znug Design, вырезан из совершенно другого материала со странным внешним видом рулевой колонки и фантастическим дизайном. Передняя часть Zec00 имеет выпуклый вид спереди, а в задней части в основном сиденье, амортизатор, маятник и колесо с ременным приводом.

Рулевое управление было разработано с учетом веса аккумулятора, поддерживая управляемость без изменения позы при езде.

Колесная база массивная — 1830 мм, что отражается на управляемости. Мотоцикл использует мотор Zero Motorcycles, который можно увидеть и в Zero SR этой фирмы.
Мотоцикл имеет максимальную скорость 160 км/ч и дальность поездки около 160 км, прежде чем литий-ионная батарея потребует перезарядки.

Читайте и другие ЛУЧШИЕ НОВОСТИ: Кабриолет на базе Chery Little Ant рассчитывают делать серийно

zecOO demo run

Электрический мотоцикл Johammer J1

Это творение принадлежит австрийскому инженеру Иоганну Хаммершмидту.
Johammer J1, претендующий на звание первого серийного электрического мотоцикла с пробегом в 125 миль, оснащен алюминиевым шасси и пластиковым кузовом. У J1.150 с меньшим аккумуляторным блоком, как сообщается, дальность действия составляет 150 км, оба мотоцикла имеют максимальную скорость 120 км/ч.

Аккумуляторная батарея расположена под водителем, а электродвигатель и контроллер находятся в заднем колесе, поддерживаемые односторонним алюминиевым поворотным рычагом в коробчатом сечении. Двойные передние маятники используют центральное рулевое управление. Каждый конец соединяется с горизонтальным амортизатором внутри корпуса.

Колесная база составляет 1455 мм, высота сиденья — 650 мм, а угол наклона — 43 градуса. Байк оснащен задней передачей для облегчения парковки, а поворот дросселя вперед обеспечивает торможение и рекуперативную зарядку батареи. Дисковые тормоза используются для низкоскоростного торможения.

Рули и подножки регулируются. Johammer не имеет центральной приборной панели, а данные отображаются на светодиодных окнах в зеркалах заднего вида. Центр тяжести расположен на расстоянии 350 мм, что обеспечивает ощущение безопасности и комфортную езду.

Читайте и другие ЛУЧШИЕ НОВОСТИ: Mercedes–Benz представил своего конкурента Tesla Semi