Murray
Трёхместный Gordon Murray Automotive T50 за три миллиона долларов

Гордон Мюррей, дизайнер культового McLaren F1, представил серийную модель своего Gordon Murray Automotive T50.

  • T50 приводится в движение двигателем V-12 от Cosworth, который развивает мощность 654 лошадиных сил и имеет ограниченные 12 100 об/мин.
  • Автомобиль примечателен своим легким весом, заявленная снаряженная масса 2174 фунта, но компания не называет максимальную скорость, заявляя, что его двигатель «спроектирован так, чтобы обеспечивать оптимальную производительность, а не достигать заданных показателей мощности, скорости или ускорения».

Трехместный суперкар с центральным расположением водителя встречается не очень часто, но последние два года принесли нам две модели, причём вдохновение на разработку было получено от McLaren F1. Два трёх местных представителя, это собственный вариант McLaren — Speedtail, гибрид мощностью 1035 лошадиных сил, который сложнее и тяжелее своего предшественника, но значительно быстрее. Этот, ограниченный 106 автомобилями, выпуск уже распродан, несмотря на цену около 2,1 миллиона долларов каждая.

Ещё один представитель — это GMA T50, который впервые можно увидеть в серийном виде. Он был создан Гордоном Мюрреем, человеком, который спроектировал F1, в соответствии с минималистским духом оригинального автомобиля, но также и с опережением его по всем измеримым параметрам — T50 даже дороже Speedtail, немногим более 3 миллионов долларов, но большая часть из 100 были проданы до того, как автомобиль появился в какой-либо реальной форме, кроме эскиза.

Murray
Трёхместный Gordon Murray Automotive T50

Список технических новинок длинный. Как и McLaren F1, у T50 есть атмосферный двигатель V-12, установленный за кабиной, шести ступенчатая механическая коробка передач и центральное место водителя, окруженное двумя пассажирскими сиденьями, доступными через двери, открывающиеся в виде крыла чайки. Он должен превзойти своего предшественника по массе, заявлено что он весит 2174 фунта. Если это так, T.50 будет иметь удельную мощность 3,3 фунта на лошадиную силу, что примерно на 13 процентов больше, чем у McLaren Senna.

Большим отличием от F1 является появление активной аэродинамики за счет 15,7-дюймлаого электрического вентилятора мощностью 48 В, который может вращаться со скоростью до 7000 об/мин для изменения уровня прижимной силы за счет удаления пограничного слоя с диффузора днища автомобиля, но также может уменьшить сопротивление, создав виртуальный длинный хвост позади автомобиля. (Он намного более продвинутый, чем вакуумный вентилятор печально известного болида Brabham BT46B Формулы 1, спроектированного под руководством Мюррея.) Это означает, что T50 не должен иметь никаких больших элементов крыла. Заявления Мюррея о возможностях вентилятора впечатляют — увеличение прижимной силы до 50 процентов, снижение сопротивления на 12,5 процента и сокращение тормозного пути до 33 футов со 150 миль в час. Значительное вентиляционное отверстие в задней части автомобиля является самым большим очевидным отличием от пропорций F1, а также приятно напоминает о новаторской концепции General Motors Le Sabre 1951 года, разработанной Харли Эрлом.

“Величайший двигатель внутреннего сгорания”

Мюррей описывает построенный Cosworth T50 V-12 как «вероятно, величайший двигатель внутреннего сгорания, когда-либо устанавливаемый на автомобиль». Если исходить от чего-то еще, это звучало бы как преувеличение, но, глядя на спецификацию, трудно не согласиться. «Cosworth сейчас намного опережают Ferrari и других разработчиков двигателей внутреннего сгорания», – говорит Мюррей. «Все остальные концентрируются на гибридах и электромобилях. В наши дни невероятно редко кто-либо делает новый двигатель с чистого листа».

Цели Мюррея для силовой установки были чрезвычайно сложными, особенно учитывая необходимость того, чтобы двигатель быть структурным звеном, несущим некоторые нагрузки между центральной карбоновой ванной и задней подвеской.

«Еще в ноябре 2018 года, я сказал, что было бы неплохо, если бы мы смогли приблизиться к мощности F1, 6,0-литровый V-12 McLaren BMW S70 / 2 выдавал 618 лошадиных сил», – говорит Мюррей. «Но также необходимо добиться более лёгкого веса и иметь более высокие обороты, чем LCC Rocket [так же спроектированный Мюрреем], который мог обеспечить до 11500 об / мин. Я также сказал, что они должны были улучшить скорость отклика F1, которая составляла около 10 000 оборотов в секунду на нейтральном положении».

После разработки клапанного механизма с шестеренчатым приводом, титановых клапанов и шатунов Cosworth удалось превзойти целевые показатели по массе, мощности и оборотам. Двигатель весит заявленные 392 фунта (на 192 фунта меньше, чем у двигателя BMW F1), развивает мощность 654 лошадиных сил и имеет 12 100 об/мин. Но это полностью уничтожило желаемую Мюрреем скорость отклика — новый V-12 способен выдавать 28 400 оборотов в секунду без нагрузки. «Даже после всех лет, проведенных в этой индустрии, я изо всех сил пытаюсь понять это», – признается Мюррей. Тем не менее, несмотря на свой аппетит к оборотам, T50 также обещает быть послушным — двигатель выдает 70 процентов своего максимального крутящего момента в 452 Нм всего лишь при 2500 об/мин.

Источник: avto.review

Читайте также:
Самые быстрые серийные автомобили в истории
Обновленный внедорожник Land Rover Defender 2020
5 суперкаров будущего

Понравилась статья, поделитесь ею с друзьями:

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here