Лучшие новости о китайских электромобилях в России
Лучшие новости о китайских электромобилях в России

Лучшие новости о китайских электромобилях в России

Некоторые китайские компании вроде бы выпускают вполне приличную технику. Модели таких марок, как NIO и Xpeng как минимум на бумаге не особо уступают «Теслам», а их рыночная капитализация давно взлетела в заоблачные дали.

При этом в Китае продается масса относительно доступных электрических машин, а как раз на высокую стоимость тех же «Тесел» как правило и жалуются жители России. Казалось бы логично, что серые дилеры должны везти к нам электромобили именно из КНР, тем более, что таможенные пошлины на ввоз электрической техники сейчас отменены.

А теперь скажите, много ли китайских электромобилей вы видели на российских дорогах? Я лично пару раз встречал JAC iEV7S, но он единственный поставляется к нам официально. Остальных попросту нет. Так что я неофициально пообщался с российскими серыми импортерами и узнал, как сейчас обстоят дела с ввозом электромобилей из Поднебесной.

До ноября прошлого года ввести китайский электрокар в Россию было невозможно. Тогда у таможни существовало монопольное право на выдачу паспортов транспортных средств (ПТС) на все ввозимые в частном порядке машины. И китайцам паспорта не выдавали. Мои собеседники затруднились ответить, было ли это правило прописано в каких-то внутренних таможенных инструкциях или нет, но по факту получить ПТС на китайский электромобиль было невозможно.

С ноября ситуация изменилась. Теперь ПТС выдают в том числе многочисленные частные компании, которые против китайской техники ничего не имеют. Но для постановки на учет им требуется свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства – СБКТС. Его можно получить в одной из нескольких российских специализированных организаций на основании результатов авторизованных европейских или американских испытаний по безопасности. Которые китайские машины за очень редким исключением не проходили.

Так что поначалу СБКТС на китайца получить было нельзя, а потом и легализовать такую машину в России нельзя было тоже. Но вскоре появилась одна маленькая лазейка. Если автомобиль прежде был зарегистрирован в Белоруссии или другой стране из Таможенного союза, то ПТС в России выдавали на основе белорусских бумаг о том, что машина была снята там с учета и свидетельства о безопасности не требовалось.

Читайте и другие ЛУЧШИЕ НОВОСТИ:   11 вариантов использования старого смартфона

Благодаря этому до 1 апреля в Россию удалось ввести несколько китайских электромобилей. Речь буквально о штучных экземплярах, но все же.

С 1 апреля эту лазейку прикрыли. Теперь в России СБКТС требуют при получении ПТС даже для машин, которые прежде были ввезены из стран Таможенного союза и стояли там на учете.

Получается, несколько ввезенных машин и все? Не совсем так. Буквально на днях в России было получено первое свидетельство о безопасности конструкции на Xpeng P7! Более того, другие дилеры смогли получить СБКТС на все тот же Xpeng P7 в Белоруссии, а он признается в России. Но есть нюанс.

Все дело в ценах на получение этих самых СБКТС. Скажем, для электромобиля Tesla такая бумажка обойдется в России в 15 тысяч рублей. На фоне общей стоимости электрокара это не так уж и много. А за Xpeng та же организация, которая проверяет безопасность машины и выдает свидетельства, запросила уже 300 тысяч рублей.

Это весомая разница именно для китайских машин, главным преимуществом которых должна быть именно цена. Скажем, в России есть люди, готовые вносить предоплату за ввоз китайского электромобиля стоимостью 1,5 миллиона рублей. Но за 1,8 миллиона брать его они уже не готовы, тем более, что новый, с гарантией JAC iEV7S стоит сейчас 2,5 миллиона. Свежие бэушные Tesla Model 3 серые дилеры предлагают примерно за столько же.

В Белоруссии дилерам посчастливилось оформить СБКТС за одну тысячу долларов, что тоже дороже, чем легализовать «Теслу» в России, но существенно меньше 300 тысяч. Звучит как выход из положения? Да, но от того звучит и уж подозрительно хорошо. Возможно и этот ручеек скоро прикроют.

Отдельная тема – компактные электрокары, которых очень много в Китае и которые формально считаются не машинами даже, а квадроциклами. Их можно заказать буквально на «Алиэкспрессе», цена вопроса от нескольких тысяч долларов. За условно 300 тысяч рублей вы получаете новенький электрокар: маленький, неказистый, маломощный и с низким запасом хода, но вполне годный в сельской местности.

Читайте и другие ЛУЧШИЕ НОВОСТИ:   Ферма для майнинга криптовалют в кредит

Так вот, на них получить ПТС совершенно невозможно. В России такую технику попросту отказываются признавать транспортным средством, ставить на учет, выдавать документы. То есть ввести машину можно, но кататься на ней придется как на гольф-каре: только по личной закрытой территории без выезда на дороги общего пользования.

Остается еще одна схема: создать местное производство. Не обязательно даже делать сборку китайской машины, можно разработать свою, собрав ее из широкого ассортимента китайских же узлов и агрегатов. Собственно, так и задумывалась та же Zetta, подозрительно похожая на многочисленные китайские аналоги.

Помимо «Зетты» в России анонсировались и другие подобные проекты, я могу вспомнить как минимум два. Но пока ни один из них не был реализован.

Почему? Думаю, дело опять же в законодательных требованиях. Для организации местной сборки машина также должна пройти официальные испытания, компании необходим штат рабочих, а это зарплаты, не станем забывать и о налогах. В итоге простейший электрокар, который в Китае стоит буквально 200-300 тысяч рублей, в России после локализации получает себестоимость уже в 700 тысяч минимум.

Речь, напомню, идет о маленькой коробенке с максимальной скоростью в 80 км/ч, запасом хода хорошо если в 100 километров, которая по безопасности недалеко ушла от велосипеда. При этом за 700 тысяч можно купить подержанный Nissan Leaf. И даже не с правым, а с левым рулем, да с остаточным запасом хода в 120-140 километров. И это не новый, но полноценный автомобиль.

Так что пока китайские электромобили в России – удел малочисленных фанатов, а не предмет широкого спроса. Хотя интерес к ним у покупателей есть. Будем надеяться, что его смогут удовлетворить официальные импортеры. Пока это только JAC, но по информации InsideEVs.ru возможность поставок к нам электрокаров рассматривает как минимум еще и Chery.

Информационный источник для Лучшие Новости

Читайте также:

Илон Маск приглашен на форум в Санкт–Петербурге

Sony продолжает тестировать электрокар (никто не знает – зачем)

Эти рыбки общаются с помощью электричества, но делают это так же, как люди

Понравилась статья, поделитесь ею с друзьями:

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here